据交通运输部8月29日消息，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1051.9万吨，环比增长0.70%；全国高速公路货车通行632.17万辆，环比下降11.38%；监测港口完成货物吞吐量3294.4万吨，环比增长0.5%，完成集装箱吞吐量74.8万TEU，环比增长4.3%。接下来分析完成集装箱吞吐量增长的三个方面的原因。
据交通运输部8月29日消息，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1051.9万吨，环比增长0.70%；全国高速公路货车通行632.17万辆，环比下降11.38%；监测港口完成货物吞吐量3294.4万吨，环比增长0.5%，完成集装箱吞吐量74.8万TEU，环比增长4.3%。接下来分析完成集装箱吞吐量增长的三个方面的原因。
经济决定上层建筑，港口是船舶停靠装卸的地方，是商品交流的集散地。
当世界经济繁荣时，各国间贸易繁忙，商品进出口增多，港口的吞吐量自然随之增长。港口的吞吐量在相当大的程度上取决于世界经济情况。美国9.11恐怖事件使世界经济受到冲击，我国可能因此有小幅度的增长。据一些船公司反应，我国出口到美国的集装箱箱量增长了，港口吞吐量也增长了。
港口外部环境影响
集装箱运输涉及面广，环节多，涉及到船公司、船务代理公司、支线船航运公司、保险公司、码头、港监、理货、报关公司、货运代理公司、运输车队、堆场公司、海关、检验检疫、铁路运输等。在这些环节中，操作繁琐，收费名目繁多，价格不一，也造成货主成本上升，影响货主进出口贸易积极性，继而影响港口吞吐量。近年来各环节的服务质量及收费标准，虽然都有不同程度的改进，但与顾客的要求仍有差距，仍需继续改进。
港口自身条件：港口的吞吐能力、泊位水深、泊位数量、岸边装卸机械效率、库场面积、堆存货物周期以及前后放的集散货物的搬运能力。
港口腹地：就是港口的陆向腹地和海向腹地他们的经济发展程度，是否有足够的货运量来支撑港口！航线密集程度：必须有足够的船公司航线来吸引腹地的货物！我国港口变迁的几个阶段：港口的发展与城市发展密切关联。“建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市，从空间关系到产业结构发展存在着阶段性互动特征。
